Ремонт полов
На фоне глобального тренда на экологичность водный транспорт, который долгое время считался одним из самых сложных секторов для снижения вредных выбросов, начинает стремительно меняться. Первое в штате Нью-Йорк гибридное пассажирское судно Harbor Charger готовится к своему первому полноценному летнему сезону. Паром будет курсировать между терминалом Саут-Ферри в Манхэттене и Губернаторским островом — зеленым оазисом площадью около 70 гектаров в Нью-Йоркской гавани. Это популярное место отдыха среди горожан и туристов, где регулярно проходят концерты под открытым небом и художественные выставки.
В обзоре управляющей организации Trust for Governors Island отмечается, что концепция отдыха на острове строится вокруг активного досуга на природе и искусства. Новый гибридный паром призван гармонично дополнить эту идею, превращая саму поездку по воде в полноценную часть туристического маршрута.
Технические особенности и экологический эффект
Проектированием судна стоимостью 33 миллиона долларов занималась компания Elliott Bay Design Group, а построено оно было на верфи Conrad Shipyard в Луизиане. Новый паром на 66% быстрее своего предшественника — судна Lt. Samuel S. Coursen, которое эксплуатировалось почти 70 лет и расходовало около 1590 литров дизельного топлива ежедневно. Harbor Charger преодолевает маршрут в одну сторону всего за 10 минут, что позволит сократить выбросы углекислого газа как минимум на 600 тонн в год.
Судно способно вместить до 1200 пассажиров и 30 автомобилей. Силовая установка состоит из 22 литий-ионных аккумуляторных блоков от Siemens Energy и резервных дизель-генераторов. По словам разработчиков, запуск парома призван продемонстрировать передовые технологии в действии. Опыт Нью-Йорка уже вызвал интерес у властей других мегаполисов, планирующих перевести свой водный транспорт на электрическую тягу.
Переход на новые технологии несет в себе целый ряд преимуществ:
- Значительное снижение уровня шума и вибрации во время движения;
- Существенное сокращение выбросов углекислого газа в атмосферу;
- Экономия на закупке топлива и техническом обслуживании за счет более простой конструкции двигателей.
Вызовы на пути к полной электрификации
Исторически водный транспорт остается одним из самых энергоемких из-за высокого сопротивления воды при движении тяжелых судов. Помимо переобучения экипажей, которым приходится менять традиционный штурвал на цифровые консоли управления, операторам необходимо осваивать обслуживание и зарядку новых систем. Существует и психологический барьер: некоторые жители островов опасаются сбоев в программном обеспечении или поломок аккумуляторов, которые могут временно отрезать их от материковой инфраструктуры.
Тем не менее, гибридные суда тише, быстрее и дешевле в эксплуатации. Harbor Charger может работать исключительно на электричестве до 90 минут, после чего переходит в гибридный режим. Даже на начальном этапе это сбережет около 200 тысяч долларов в год на топливе. После установки станций быстрой зарядки на причалах паром полностью откажется от дизельного топлива, что предотвратит выброс еще 800 тонн углекислого газа ежегодно.
Опыт Сан-Франциско и европейские рекорды
На другом конце США, в Сан-Франциско, готовится к запуску первый в стране полностью электрический скоростной паром. Для его зарядки на терминалах установят специальные плавучие станции, подключенные к городской электросети. Новое судно вместимостью 150 пассажиров планируют запустить в начале 2027 года. Восьмиминутный маршрут свяжет центр города с Островом сокровищ — территорией площадью около 162 гектаров, которую планируют превратить в популярную зону для проведения фестивалей, велопрогулок и виндсерфинга.
Представители оператора San Francisco Bay Ferry отмечают, что раньше добраться до острова было непросто. Новые паромы будут оборудованы комфортными лаунж-зонами, местами для хранения велосипедов и открытыми смотровыми площадками. В конструкции электросудов отказались от кафе и баров в пользу дополнительных посадочных мест и площадок для багажа, так как на коротких маршрутах организация питания не оправдала бы лишний вес и расходы на персонал.
Смотрите также:
Supabase привлекла $500 млн, достигнув оценки в $10,5 млрд http://domkrat.org/supabase-privlekla-500-mln-dostignuv-otsenki-v-10-5-mlrd/.
Интересное по теме: Apple продолжает работу над цветовой палитрой первого складного iPhone
Советы в статье "Движение MAHA берет курс на текстиль: почему американские власти призывают отказаться от синтетики" здесь.
Мировая практика показывает, что электрификация водного транспорта может принимать самые разные формы:
- Дания: датский электропаром Ellen удерживает мировой рекорд по дальности плавания на одном заряде батареи, преодолевая около 41 километра между островами Эрё и Альс с использованием энергии ветра;
- Швеция: в Стокгольме модель Candela P-12 на подводных крыльях поднимает углепластиковый корпус над водой при достижении скорости около 30 км/ч, сокращая энергопотребление на 80%.
В перспективе администрация Нью-Йорка также планирует полностью перевести Harbor Charger на электрическую тягу. Первоначальный выбор в пользу гибридной схемы был сделан для плавного перехода, однако емкость установленных батарей заложена с запасом под будущую полную электрификацию судна.
